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在十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示：从今年三季度开始，小鹏会走入微弱的正循环，三季度开始后的一整年，小鹏的正循环速度会加速。从明年的三季度到 2025 年底，小鹏会进入超高速的正循环。何小鹏表示，是基于小鹏汽车整体的布局预计的。

同时，对于小鹏汽车最近的变革，何小鹏表示：非常有效果，但是变化才刚刚看到。在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化。

值得注意的是，自去年下半年开始，小鹏汽车销量与上半年的销量走势截然不同。去年上半年小鹏汽车 1 至 6 月累计销量为 6.89 万辆，成为造车新势力销冠。然而进入下半年，小鹏汽车销量开始走下坡路。从 6 月的 15295 辆下降至 10 月的 5101 辆。为此，小鹏汽车也紧急进行了一系列内部变革。

在去年 10 月，进行了一系列内部组织架构调整。其中包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA 五大委员会，建立三个产品平台矩阵，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品全业务闭环。同年 11 月 30 日小鹏汽车继续对内部组织结构进行大幅调整，成立五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。

在今年小鹏汽车年度总结会上，何小鹏表示：小鹏汽车存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多种弊病。计划在 2025 年经营利润实现转正，其中 2025 年小鹏汽车的最低综合毛利率为 17%。对于 2022 年销量不佳，何小鹏表示：2022 年小鹏 G9 和 P7 的改款没有能够阻挡销量的下滑，但自己认为 G9 和 P7 是非常成功的产品，销量下滑只是在一个片刻。

今年 1 月 30 日，小鹏汽车宣布长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车出任总裁。希望以此扭转销量下滑的局面，然而从数据上看，这一系列的举措带来的效果很甚微。相关数据显示：2023 年 1 至 5 月小鹏汽车累计销量为 3.28 万辆，同比下滑 38.88%。

销量不佳也直接造成小鹏汽车一季度的财报不理想。据小鹏汽车发布的一季度财报显示：一季度小鹏汽车总营收 40.3 亿元，同比下滑 45.9%，低于市场预期的 42.2 亿元；一季度毛利率为 1.7%，低于去年同期的 12.2%，同比下降 10.5%，是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。对于一季度毛利率的减少，小鹏汽车表示，主要由于一季度价格战中小鹏进行 " 新春调价 " 销售促销增加，以及新能源汽车补贴届满所致。截至 2023 年 3 月 31 日 , 小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币 341.2 亿元。

目前，从销量和财报数据来看，小鹏汽车的处境确实是困难的，其不仅仅要面对造车新势力及国内传统车企的竞争压力，还要承受近来价格战降价压力。小鹏汽车想要在 2025 年打破亏损 " 魔咒 "，对于现阶段的小鹏汽车来说，或许还存在一定的难度。毕竟就现阶段而言，新能源汽车上游成本方面还尚未有根本性的突破。如果造车新势力规模没能释放，就产量来看太小，导致研发费及行政费等固定支出都无法被平摊，亏损也就自然加剧。按照规划，今年小鹏汽车将推出 5 款新车。小鹏 G6 作为担负着提振小鹏销量重任的车型，在 6 月上市。为了给新车加码，小鹏汽车还邀请林志颖担任小鹏 G6 品牌代言人。6 月 12 日，据小鹏汽车官方消息，72 小时小鹏 G6 预订用户超 2.5 万人。

不可否认的是，G6 的开门红销量还是很抢眼，不过一款车型对小鹏汽车的整体的销量影响是有限的，并不能完全单靠一款车型就以此扭转销量不佳的局面。当然，何小鹏也明白这一道理。其曾在 2023 技术架构发布会上透露：目前小鹏汽车内部有 10 车型正在研发。

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