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可更换电池是潮流的一部分，就像时尚一样，来去匆匆。有人说它们没有意义，而其他人则声称这是比在充电器上浪费时间更好的解决方案。CATL坚定地属于后一组，因为它推出了一种用于重型卡车的电池交换解决方案。

很少有人知道，第一个电池更换服务于1912年由通用汽车公司启动，并持续了12年，直到由于需求减弱而被淘汰。又过了83年，硅谷初创公司BetterPlace于2007年开发了电池切换流程，并与日产-雷诺签署了在多个国家的试点项目。这一倡议也因缺乏兴趣而夭折。在2013年申请破产之前，BetterPlace烧掉了超过6亿美元的投资者资金。

同年，特斯拉开始为特斯拉ModelS提供电池更换服务，最终证明这是一件痛苦的事情。2014年，特斯拉放弃了电池更换计划，开始建设超级充电网络。其余的都是历史，但这并不意味着电池交换已经死了。中国电动汽车初创公司NIO似乎成功地运营了电池更换服务，到2022年底已经执行了超过1500万次更换。NIO声称它每天提供大约40,000次电池更换，这听起来像是一项蓬勃发展的业务。

NIO的成功鼓励了其他中国公司考虑可更换电池。尽管如此，电池更换远非无痛。电池组必须高度标准化，因此它们不会针对特定型号进行优化。此外，热管理系统的冷却管路可能会损坏，使事情变得复杂。由于快速充电和无处不在的充电站，电池充电15-20分钟通常比5分钟更换更方便。

在这种情况下，电池交换被证明是充电的更好替代方案，电池巨头CATL抓住了这个机会。我们说的是重型卡车，它们通常使用巨大的电池组。为它们充满电需要时间，即使使用“兆瓦”充电器也是如此，因此更换电池可能是更好的解决方案。在不需要主动冷却的配置中使用磷酸铁锂电池，CATL可以极大地优化电池组以进行更换。

奇绩能源是宁德时代为重卡量身打造的换电解决方案，包括换电站、电池包和底层云平台。电池组由多达三个块组成，由CATL的第三代LFP电池供电，没有散热技术，循环寿命超过15,000次。客户可以根据应用和用例场景指定一到三个电池块。

每个电池块的容量为171千瓦时，也就是说最大电池容量为513千瓦时。相比之下，特斯拉Semi被认为配备了1兆瓦时的电池组，尽管这家电动汽车制造商从未公布过电池容量。特斯拉声称Semi需要“每英里不到2千瓦时”一次充电可以行驶500英里，这证实了猜测。然而，Semi需要在Megacharger上半小时或更长时间才能补充电池。宁德时代承诺更换电池块只需几分钟。这对于商用车来说是一个显着的优势。

1月，宁德时代还宣布推出EVOGO品牌乘用车换电服务。这主要面向共享移动市场，这是另一个需要电动汽车在路上花费更多时间和更少充电时间的领域。6月6日，CATL称EVOGO在福建省省会福州开设了首批三个换电站。该服务已在其他三个地区提供，即厦门、合肥和贵阳。

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